2025年、アウディの人気SUV「Q3」および「Q3スポーツバック」がついに第3世代へとフルモデルチェンジを発表しました。「日本発売はいつ？」「サイズは大きくなった？」「価格はどうなる？」と気になっている方も多いはずです。
結論から言うと、日本導入は2026年内が濃厚で、ボディサイズの拡大により日本の駐車環境には少し注意が必要です。本記事では、7年ぶりに刷新された新型Q3の最新情報を徹底解説します。100km超えのEV走行を実現したPHEVや、物理ボタンが復活した内装など、注目のスペックを現行モデルと比較しながら見ていきましょう。
新型アウディQ3の日本発売日はいつ？価格はどうなる？
もっとも気になるのは、やはり日本でいつから買えるのか、そしていくらになるのかという点でしょう。新型Q3は2025年の10月からヨーロッパで受注が開始される予定です。
これまでのアウディの通例を見ると、本国での発表から日本導入までは半年から1年ほどのタイムラグがあるのが一般的です。そのため、日本での正式な発売は2026年の前半から中盤あたりになる可能性が高いと予想されます。いち早く乗りたいと考えている方は、ディーラーからの情報をこまめにチェックしておく必要がありそうです。
また、価格についても現行モデルより上がることが見込まれます。欧州での販売価格は約824万円（5万2400ユーロ）からとアナウンスされており、円安の影響や装備の進化を考えると、日本仕様も価格上昇は避けられないでしょう。
| モデル | 価格（予想・現状） | 備考 |
| 新型Q3（欧州価格） | 約824万円〜 | 1ユーロ=157円換算 |
| 現行Q3（日本価格） | 474万円〜 | 35 TFSI |
| 現行Q3 Sportback | 496万円〜 | 35 TFSI |
日本導入時には、エントリーグレードの設定などで価格が調整される可能性もありますが、予算は少し多めに見積もっておくのが賢明です。
【サイズ比較】全長4.5m超え！日本の駐車場への影響は？
今回のフルモデルチェンジで特に注意したいのが、ボディサイズの拡大です。新型Q3は、現行モデルに比べてひと回り大きくなり、より堂々としたスタイルに生まれ変わりました。
具体的な数値を見ると、全長は4531mm、全幅は1859mm、全高は1601mmとなっています。先代モデルと比較して全長は約40mm長くなり、幅も約20mm広がりました。これにより車内の広さは向上しましたが、日本の道路事情を考えると少し気になる点が出てきます。
特に注意が必要なのが「全幅」です。新型の全幅は約1860mmに達するため、日本国内に多く存在する「パレット幅1850mm制限」の立体駐車場には入らない可能性が高くなります。
| 車種 | 全長 | 全幅 | 全高 |
| 新型アウディ Q3 | 4531mm | 1859mm | 1601mm |
| 現行アウディ Q3 | 4490mm | 1840mm | 1610mm |
| BMW X1 (ライバル) | 4500mm | 1835mm | 1645mm |
マンションの駐車場やよく利用する商業施設の駐車場が「幅1850mmまで」の制限付きである場合、購入前に必ず確認が必要です。ライバルであるBMW X1が1835mmに留めているのと比較すると、新型Q3は駐車場所を選ぶ車になったと言えるかもしれません。
外観デザイン：スプリットヘッドライトと「スポーツバック」
エクステリアのデザインも大きく進化しました。一目で新しい世代のアウディだとわかる、力強く筋肉質なデザインが採用されています。
フロントマスクで特徴的なのは、最近のアウディの上位モデルでも採用されている「分割式ヘッドライト（スプリットヘッドライト）」です。細長いデイタイムランニングライトと、その下に配置されたメインのヘッドライトが分かれているデザインで、先進的かつ迫力のある顔つきを作り出しています。
また、今回もクーペスタイルの「Q3 スポーツバック」が同時にラインナップされます。標準のSUVモデルと比べてルーフ（屋根）のラインが滑らかに後ろへ下がっており、よりスポーティで都会的な印象を与えます。
リアデザインに関しては、左右がつながった一文字の「OLEDテールライト」が採用され、夜間の存在感も抜群です。また、一部の情報によると、これまでデザインだけだった「フェイクマフラー」が廃止され、本物のマフラーが見えるデザインに回帰する可能性もあり、車好きには嬉しいポイントとなりそうです。
内装：コラムシフト採用と「物理ボタン」のバランス
ドアを開けてまず驚くのが、「デジタルステージ」と呼ばれるコンセプトで刷新されたインテリアの先進性です。運転席の前には11.9インチのデジタルコックピットが、中央には14.5インチの大型MMIタッチディスプレイが並び、まるでひとつの巨大な画面のように見えます。
もっとも大きな変化は、シフトレバーの位置が変わったことでしょう。これまでは運転席と助手席の間にあったシフトノブがなくなり、ハンドルの軸部分にある「コラムシフト」に移動しました。これにより、センターコンソール周りがすっきりとし、スマホを置くワイヤレス充電スペースやドリンクホルダーが広々と使えるようになっています。
また、すべての操作をタッチパネルにするのではなく、あえて「物理ボタン」を残している点も見逃せません。エアコンや音量調整など、運転中によく使う機能がボタンとして独立しているため、視線を外さずに直感的に操作できます。
シートやドアトリムには、リサイクルポリエステルなどのサステナブル素材が積極的に使われています。環境に配慮しつつも、アウディらしい上質な手触りと高級感を損なわない仕上がりはさすがの一言です。
パワートレインと試乗記評価：PHEVはEV走行119kmへ
走りの心臓部であるパワートレインも、大幅な進化を遂げています。ラインナップは、1.5リッターターボにマイルドハイブリッドを組み合わせたガソリンモデル（TFSI）、力強いディーゼル（TDI）、そして注目のプラグインハイブリッド（PHEV）です。
特にPHEVモデルの進化は目覚ましく、バッテリー容量が先代の約2倍に増えました。これにより、電気だけで走れる距離が最大119km（WLTPモード）まで伸びています。日常の買い物や通勤ならガソリンを一滴も使わずにこなせるレベルで、自宅で充電できる環境がある方には非常に魅力的な選択肢となるでしょう。
海外の試乗記では、その静粛性の高さが高く評価されています。エンジンがかかった時の振動が少なく、高速道路でも風切り音がしっかりと抑えられているようです。また、バッテリーが重いはずのPHEVでも、低重心化のおかげでカーブを曲がる際の安定感があり、SUVであることを忘れるような軽快な走りが楽しめます。
荷室容量（トランク）は狭くなった？実用性を検証
デザインや走りが良くなっても、SUVとして大切な「荷物の積みやすさ」はどうなったのでしょうか。実はスペック上の数値を見ると、新型の荷室容量は標準時で488リットルと、先代モデルに比べてわずかに数値が減っているという指摘があります。
しかし、単に狭くなったわけではありません。後席にはスライド機能とリクライニング機能が標準装備されており、シートを前にスライドさせることで、荷室を広げることが可能です。日常の買い物はもちろん、家族旅行の荷物もしっかりと飲み込む実用性は確保されています。
| シート状態 | 荷室容量 | 特徴 |
| 通常時 | 488L | 先代より数値減だが形状はフラット |
| 後席スライド時 | 拡大可能 | シートを前に出せば容量アップ |
| 後席格納時 | 1,295L | フラットで広大なスペースが出現 |
トランクの床面も高さ調整ができるようになっており、背の高い荷物を積む際にも柔軟に対応できます。「数値上の容量」だけに惑わされず、実際の使い勝手でお店で確認してみるのが良さそうです。
まとめ：新型Q3は「待つべき」か？
ここまで新型アウディQ3の魅力をお伝えしてきましたが、結局のところ「日本発売を待つべきか、現行型を買うべきか」は悩ましい問題です。
もしあなたが、最新のデジタル技術や、電気だけで長距離を走れるPHEV、そして新しいデザインに魅力を感じるなら、2026年の日本導入を待つ価値は十分にあります。価格は上がりますが、それに見合うだけの先進性と満足感が得られるはずです。
一方で、「自宅の駐車場が狭い」「物理キーでの操作に慣れている」「なるべく価格を抑えたい」という方には、熟成された現行モデルも非常に賢い選択肢です。現行型はサイズ感が日本の道路にちょうど良く、完成度も高いため、あえて認定中古車などを狙うのも良いでしょう。
新型Q3の日本導入までもう少し時間がかかりそうですが、これからのカーライフをどう楽しみたいか、じっくり検討してみてください。まずは近くのディーラーで現行モデルのサイズ感を確認しつつ、最新情報を問い合わせてみてはいかがでしょうか。
